Club Med 2 - это не просто круизный лайнер, а одно из самых больших парусных судов в мире, построенных специально для комфортных путешествий. Спущенный на воду в 1992 году, он стал флагманом французской компании Club Med и воплотил в себе мечту о роскошном круизе под парусами, где элегантность яхты сочетается с комфортом большого океанского лайнера. Его уникальный силуэт с пятью мачтами и обтекаемым корпусом узнаваем во всех портах мира.
Идея создания столь необычного судна родилась в конце 1980-х годов, когда руководство Club Med искало способ возродить романтику парусного спорта, но в формате премиум-класса. Задачей было построить корабль, который мог бы пересекать океаны с помощью ветра, но при этом предлагать пассажирам уровень комфорта, сравнимый с лучшими отелями. Это была амбициозная попытка соединить две эпохи - век парусов и современные туристические технологии.
Проект судна разрабатывало французское архитектурное бюро "Жан-Мишель Дюма и Филипп Бриан", а построен он был на верфях "Chantiers de l'Atlantique" в Сен-Назере, тех самых, что позже построили "Queen Mary 2". Строительство обошлось в колоссальную сумму - около 150 миллионов долларов США по курсу того времени. Корабль изначально задумывался как плавучий филиал знаменитого курортного клуба, где всё включено в стоимость билета.
Одной из главных инженерных задач было создать корпус, достаточно крепкий для океанских переходов, но при этом лёгкий и обтекаемый для хорошей скорости под парусами. Корпус выполнен из высокопрочной стали, а надстройки - из лёгких алюминиевых сплавов, что позволило снизить общий вес и повысить остойчивость. Особое внимание уделили форме киля и подводной части для минимизации сопротивления воды.
Главной технической особенностью Club Med 2 стала его парусная оснастка. На пяти мачтах установлено 7 парусов общей площадью 2500 квадратных метров. Но "фишкой" является не размер, а система управления. Паруса не вручную, а с помощью компьютеризированной системы, которая сама отслеживает направление и силу ветра, выбирает оптимальные паруса и автоматически их ставит или убирает. Капитану достаточно нажать кнопку на мостике.
Паруса изготовлены по современным технологиям из прочного ламинированного дакрона - синтетического материала, который намного прочнее и долговечнее традиционного холста. Они имеют специальный аэродинамический профиль, похожий на крыло самолёта, что создаёт дополнительную подъёмную силу и увеличивает скорость даже при слабом ветре. Их можно сворачивать и разворачивать за считанные минуты.
Помимо парусов, судно оснащено дизель-электрической силовой установкой. Два гребных электродвигателя мощностью по 4400 лошадиных сил каждый питаются от четырёх дизель-генераторов. Эта система позволяет идти со скоростью до 10-12 узлов только на моторах, когда штиль, или комбинировать паруса и двигатели для максимальной экономии топлива и скорости до 16-17 узлов.
Автономность судна впечатляет - оно может находиться в море без захода в порт до 12 суток, преодолевая за это время тысячи морских миль. Запас топлива составляет около 600 тонн, что, вместе с продовольственными запасами и современными системами опреснения воды, делает его независимым от береговой инфраструктуры на протяжении всего трансатлантического перехода.
Вместимость судна рассчитана на 386 пассажиров в 193 каютах, что по меркам круизных гигантов немного, но именно это и создаёт атмосферу камерности и элитарности. Экипаж составляет около 214 человек, что обеспечивает практически индивидуальный сервис - почти один член команды на двух гостей. Пассажирам не приходится толпиться в очередях или бороться за шезлонги.
Каюты на Club Med 2 все имеют выход на палубу или являются полноценными каютами с балконом, что было редкостью для начала 90-х. Дизайн интерьеров выдержан в светлых морских тонах с использованием дорогих пород дерева, мрамора и тканей. Особый шик - круглые окна-иллюминаторы в некоторых общественных зонах, стилизованные под старину, но сделанные из сверхпрочного стекла.
На борту есть всё для развлечений премиум-класса: два ресторана (основной и специализированный на палубе), несколько баров, включая бар на верхней палубе с панорамным видом, театр, библиотека, карточная комната, фитнес-центр, спа-салон с хаммамом и сауной, и даже небольшая парикмахерская. И всё это - на фоне постоянно меняющегося морского пейзажа.
Одной из самых любимых пассажирами зон является "солярий" на корме - площадка с шезлонгами и небольшим бассейном, расположенная прямо под козырьком последней мачты. Отсюда открывается захватывающий вид на убегающую за горизонт кильватерную струю и на работу матросов с парусами. Многие гости проводят здесь целые дни, читая книги и наблюдая за морем.
Судно оснащено системой активных стабилизаторов - выдвижных "крыльев" по бортам, которые автоматически выдвигаются при качке и гасят до 90% колебаний. Это критически важно для комфорта в открытом океане, где волны могут быть высокими. Благодаря им, даже в свежий ветер пассажиры почти не чувствуют бортовой качки, что для парусного судна - редкое достижение.
Навигационное оборудование Club Med 2 на момент постройки было самым современным: радиолокаторы, GPS, электронные карты, система спутниковой связи. Но интересный факт - на мостике всегда есть традиционные секстаны и бумажные карты на случай тотального отказа электроники. Капитаны периодически тренируются в астронавигации, определяя положение по солнцу и звёздам, поддерживая старые навыки.
Управление таким гибридным судном требует особой квалификации. Капитанами Club Med 2 всегда назначались офицеры с большим опытом как в парусном деле (часто из ВМФ или с гоночных яхт), так и в круизном бизнесе. Они должны были быть и яхтсменами, и менеджерами роскошного отеля, что является уникальным сочетанием компетенций.
За свою долгую карьеру судно сменило несколько владельцев и операторов, что довольно необычно для столь специализированного корабля. После Club Med он в 1998 году перешёл под управление компании "Radisson Seven Seas Cruises" и был переименован в "Radisson Diamond", а позже, в 2005 году, его приобрела японская круизная компания и вернула историческое имя Club Med 2, под которым он плавает до сих пор.
Маршруты судна столь же разнообразны, как и его конструкция. Зимой оно обычно курсирует по Карибскому морю, летом - по Средиземному, а в межсезонье совершает трансатлантические переходы или круизы по Юго-Восточной Азии. Особой популярностью пользуются тематические рейсы, посвящённые вину, джазу или парусному спорту, куда приглашаются знаменитые эксперты.
Одна из самых впечатляющих технических возможностей - способность заходить в мелководные порты и бухты, недоступные для крупных лайнеров. Благодаря относительно небольшой осадке (около 5 метров) и отличной манёвренности (с помощью носового подруливающего устройства), судно может швартоваться в исторических центрах, например, в Сен-Тропе или на Карибских островах, где причалы для больших кораблей отсутствуют.
На борту царит особая атмосфера, которую часто называют "яхтенным клубом". Здесь нет строгих дресс-кодов на ужин (хотя стиль "casual elegant" приветствуется), нет грандиозных шоу с ледовыми катками, зато есть живая музыка в барах, лекции капитана о навигации и мастер-классы по вязанию морских узлов. Всё это создаёт ощущение путешествия на частной мега-яхте.
Судно установило несколько неофициальных рекордов, например, по скорости пересечения Атлантики под парусами среди круизных судов. В 1994 году, попав в попутный шторм в Северной Атлантике, оно развило скорость в 22 узла (около 40 км/ч), что для судна длиной 187 метров является выдающимся результатом. При этом качка была минимальной благодаря стабилизаторам.
Были и курьёзные случаи. Однажды во время стоянки на Карибах на борт случайно залетела стая попугаев, которые потом неделю жили в ванных комнатах верхней палубы, пока их не выманили фруктами. А в другой раз пассажир-орнитолог устроил настоящую панику, когда принял за айсберг в тропиках огромного альбатроса, спящего на волнах в лунную ночь.
Серьёзных аварий за историю судна не было, что говорит о его надежности. Однако один инцидент вошёл в историю. В 2001 году в Тихом океане внезапно отказала вся электроника, включая управление парусами и связь. Экипаж вручную убрал паруса и перешёл на аварийный дизель-генератор. Оказалось, виной была редкая солнечная буря, вызвавшая геомагнитную аномалию, которая "сожгла" микросхемы. Ремонт занял три дня.
Ещё один забавный инцидент произошёл в Средиземном море, когда судно приняли за военный корабль. Его лаконичный, стремительный силуэт без традиционных труб и антенн в бинокль испанского берегового патруля показался подозрительным. Пришлось капитану устраивать экскурсию по мостику для офицеров береговой охраны, чтобы доказать мирные цели круизного лайнера.
Судно участвовало в нескольких гуманитарных миссиях. В 1999 году, следуя в Азию, оно получило сигнал SOS от небольшого рыбацкого судна, терпящего бедствие у побережья Сомали. Club Med 2 изменил курс, взял на борт 12 рыбаков с тонущего судна и доставил их в ближайший порт. За этот поступок капитан и экипаж получили благодарность от международной морской организации.
Особенностью эксплуатации является сезон ураганов в Карибском море. Метеоролог на борту круглосуточно отслеживает ситуацию, и маршрут может быть изменён буквально за несколько часов, чтобы обойти опасный район. При этом пассажиры часто даже не замечают изменений, так как программа экскурсий оперативно корректируется, а капитан подробно объясняет ситуацию на ежедневных брифингах.
Club Med 2 стал настоящей кинозвездой. Он снимался в нескольких французских фильмах и телесериалах, чаще всего играя роль роскошной частной яхты какого-нибудь олигарха или таинственного научно-исследовательского судна. Самый известный камео - в детективе "Агент 117: Миссия в Каир", где парусник изображал плавучую резиденцию злодея.
На борту существует уникальная традиция - "Церемония пересечения экватора". Тех пассажиров, кто впервые пересекает нулевую параллель, "суд Нептуна" в лице креативной команды экипажа подвергает весёлым испытаниям, а затем посвящает в "морские волки". Это красочное шоу с музыкой, танцами и, конечно, обязательным окунанием в бассейн.
Судно известно своей экологической политикой. Ещё в 90-е здесь внедрили систему очистки сточных вод до уровня, превышающего международные стандарты, установили оборудование для сбора мусора и его прессовки с последующей сдачей в портах. Расход топлива благодаря парусам на 15-20% ниже, чем у аналогичных по размеру дизельных лайнеров, что также снижает углеродный след.
Во время пандемии COVID-19 судно, как и весь круизный флот, встало на долгую стоянку. Однако это время использовали для масштабной модернизации на верфи в Марселе. Обновили интерьеры, заменили часть парусов, установили новую систему Wi-Fi и усилили медицинский блок, оборудовав его изоляторами и системами обеззараживания воздуха.
Одной из самых необычных услуг на борту была "ночная вахта". Желающие пассажиры могли по предварительной записи провести час на мостике ночью в компании вахтенного офицера, наблюдать за работой радаров, парусами в свете луны и слушать истории о море. Эта услуга была бесплатной, но количество мест строго ограничено из соображений безопасности.
Кухня на судне - отдельный предмет гордости. Шеф-повара часто меняются, приезжая из лучших ресторанов Франции и Италии. Меню составляется с учётом свежести продуктов - в каждый порт захода доставляют местные овощи, фрукты, рыбу и морепродукты. Есть даже собственная пекарня, где каждый день пекут круассаны, багеты и бриоши по традиционным рецептам.
Club Med 2 имеет собственную флотилию ялов - моторных лодок, которые используются для высадки пассажиров на необорудованные пляжи (т.н. "wet landing") и для морских экскурсий. Это редкая для круизных лайнеров опция, обычно присущая экспедиционным судам. Она позволяет гостям посещать абсолютно дикие, нетронутые цивилизацией бухты.
Звуки на борту - это отдельная симфония. Помимо привычного шума волн и ветра, здесь есть характерный шелест и хлопки парусов, скрип такелажа и иногда - мелодичный перезвон снастей. Многие пассажиры отмечают, что эти звуки, абсолютно неслышные на обычном лайнере, обладают невероятным терапевтическим эффектом и помогают полностью отключиться от суеты.
Судно стало местом для необычных предложений руки и сердца. Однажды капитан по просьбе одного пассажира поднял на грот-мачте (самой высокой) специальный флажок с надписью "Вы выйдете за меня?", пока пара завтракала на палубе. А в другой раз жених организовал в кормовом баре целый флешмоб с участием официантов и музыкантов, который завершился вручением кольца.
Клубная система "всё включено" на Club Med 2 имеет свою специфику. В стоимость входят не только питание и основные напитки, но и большинство "сухопутных" экскурсий, занятия водными видами спорта с борта (виндсёрфинг, водные лыжи) и даже некоторые спа-процедуры. Это отличает его от многих круизных линий, где за каждую экскурсию нужно платить отдельно.
На борту работает детский клуб "Club Med Kids", но детей здесь обычно немного - судно больше ориентировано на взрослую аудиторию, ищущую спокойствия и романтики. Однако в рождественские и новогодние круизы количество семей с детьми увеличивается, и тогда команда аниматоров устраивает для маленьких гостей настоящие приключения с поиском сокровищ и уроками морского дела.
Судно имеет собственную небольшую больницу с врачом и медсестрой на борту, оборудованную для оказания неотложной помощи. Бывали случаи, когда здесь принимали роды (двое детей родились за историю круизов) и даже проводили несложные хирургические операции, например, по удалению аппендицита, пока судно шло в ближайший порт с больницей.
Одежда офицеров и экипажа стилизована под морскую форму, но выполнена из современных комфортных тканей. Интересно, что у каждой должности свой цвет униформы: белый - у старших офицеров и капитана, синий - у палубной команды, красный - у ресторанного персонала. Это не только красиво, но и практично - пассажиры с первого взгляда понимают, к кому обратиться с вопросом.
На борту существует "тайное общество" постоянных клиентов, которые совершили более 10 круизов на Club Med 2. Их имена заносятся в специальную "Золотую книгу", а при заселении их ждёт бутылка шампанского и фрукты в каюте. Некоторые из этих пассажиров знают судно и экипаж лучше, чем собственные дома, и становятся своеобразными живыми легендами рейсов.
Парусник несколько раз участвовал в крупных морских парадах и фестивалях, например, в регате "Tall Ships' Races", где соревновался в классе "пассажирских судов". Хотя он, конечно, проигрывал в скорости специализированным учебным парусникам, но всегда брал приз зрительских симпатий за свой элегантный внешний вид и слаженную работу команды с парусами.
Экономический кризис 2008 года едва не поставил крест на карьере судна. Из-за резкого падения спроса на luxury-круизы его планировали продать на слом или переоборудовать в плавучий отель. Однако японские владельцы решили сохранить корабль, переведя его на менее прибыльные, но стабильные рынки Юго-Восточной Азии, где он и работал несколько лет, пока мировой спрос не восстановился.
Судно обладает уникальной системой опреснения воды, которая производит до 500 тонн пресной воды в сутки из морской. Это не только для питья и бытовых нужд, но и для снабжения бассейнов и технических систем. Инженеры гордятся, что вода на вкус даже лучше, чем в некоторых городских сетях, и её минеральный состав строго контролируется.
На борту практикуется "открытый мостик" - в определённые часы пассажиры могут прийти на ходовой мостик, пообщаться с вахтенным офицером, рассмотреть карты и оборудование. Это редкая практика в современном круизном бизнесе, где мостик обычно закрыт для посторонних из соображений безопасности, но здесь она сохранилась как добрая традиция.
Club Med 2 стал последним большим парусным судном, построенным во Франции. После него верфь в Сен-Назере переключилась на гигантские дизельные лайнеры. Таким образом, он представляет собой некую вершину и одновременно точку в определённой эпохе судостроения, где парус рассматривался не как анахронизм, а как реальная движущая сила для большого коммерческого судна.
Интересно, что у судна есть "младший брат" - Club Med 1 (ранее "Club Med"), построенный в 1990 году. Он немного меньше (187 метров против 194) и имеет только четыре мачты. Долгое время они работали в тандеме, совершая круизы по разным маршрутам, но в 1998 году Club Med 1 был продан и переоборудован в частную мега-яхту "Фортуна".
Судно является частым гостем на Мальте, где проходит его регулярное техническое обслуживание. Мальтийские докеры и инженеры хорошо знают его конструкцию и даже дали ему местное прозвище "il-Kaptan" ("Капитан"). Здесь же проводят покраску подводной части и проверку сложной системы парусного вооружения, для которой на верфи построен специальный стенд.
В 2015 году судно попало в сильнейший шторм в Бискайском заливе с волнами высотой до 12 метров. Пассажиров попросили не выходить из кают, но многие потом вспоминали, что это было самое захватывающее зрелище в их жизни - смотреть из окон бара, как 50-метровые мачты описывают дуги на фоне свинцового неба, а судно уверенно разрезает гигантские волны.
На борту работает собственная прачечная, которая ежедневно обрабатывает до 2000 кг белья. Интересно, что постельное бельё и полотенца здесь не просто стирают, а ещё и крахмалят по старинной морской традиции, чтобы они хрустели. А ещё на судне есть гладильная, где можно отгладить костюм или платье перед ужином, что ценится пассажирами.
Судно имеет сертификат безопасности "CERTIFICATE CLASS 1A1" от морского регистра "Det Norske Veritas", что является высшим стандартом. Это означает, что его конструкция, системы и процедуры соответствуют самым строгим международным требованиям. За всю историю инспекции никогда не находили серьёзных несоответствий, что является предметом гордости экипажа.
Вокруг судна сложилось своё комьюнити - не только пассажиров, но и моряков, которые работали на нём в разное время. Они ведут группы в социальных сетях, делятся фотографиями и историями. Некоторые члены экипажа проработали здесь по 15-20 лет, начав юнгами и дослужившись до старших офицеров, что в современном судоходстве большая редкость.
Club Med 2 - это гораздо больше, чем просто круизное судно. Это симбиоз инженерного гения и морской романтики, плавучий памятник эпохе, когда технологии решили не вытеснять парус, а вступить с ним в альянс. Он доказал, что даже в XXI веке ветер может быть экономичной и экологичной движущей силой для большого лайнера, а путешествие под парусами - не удел отчаянных смельчаков, а доступный вид роскоши.